成都至绵阳(成绵高速公路)车流量大,每到节假日,都会上榜易堵路段。遭遇拥堵时,市民心中总有一个疑问:“什么时候扩建?” 近日,省交通运输厅官网发布《G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程勘察设计招标G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程勘察设计招标公告》。根据公告,成都至德阳路段将全线高架。根据项目实施计划,该项目计划于2018年底开工建设,2021年底建成。

为何改?

现状交通量已饱和

成都晚报记者了解到,成绵高速公路是四川省最早通车的高速公路之一,全长约92公里,设计速度100公里/小时。1998年12月21日建成通车以来,交通量增长较快。目前,京昆高速公路绵阳至成都段交通量已接近或超过设计饱和容量,是全省“最繁忙、最拥堵”的高速公路之一。

2012年成什绵高速公路建成通车以来,交通量年均保持约37%的高速增长,但由于种种原因,并未完全达到对现有成绵高速公路分流的“理想状态”。成绵高速目前仍为成、德、绵之间联系最主要的高速公路大通道。仅靠现有成绵高速和成什绵高速不能满足交通量的增长需求,也无法满足国家公路运输大通道“安全、快捷、舒适”等功能要求,因此,成绵高速亟待扩容改造。

如何改?

全线共设21处互通

根据推荐方案,G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程项目路线起于绵阳游仙区魏城镇附近,与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接,C7线经石板、观太、白庙至永明后,C1线原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近与L线相接,复线经玉皇镇、黄鹿镇、永太镇子金跨越凯江。路线在新中镇以南与在建成都经济区环线高速公路交叉(占用成都经济区环线高速公路新中互通,赔建)相接,经和新至连山镇附近并入K线,路线德阳至成都止点段全线高架(仅天府北湖服务区互通综合体设置段为路基),跨越绵远河、石亭江、青白江与成都第二绕城高速公路交叉,沿成金青快速通道继续高架至止点与成都绕城高速公路交叉,接成都市二环-三环城市干道。路线里程127.66公里,全线共设21处互通,同步建设互通连接线37.52公里。

据悉,项目将分段采用不同技术标准,起点魏城枢纽互通-永明枢纽互通新建段,采用设计速度100公里/小时、双向八车道高速公路技术标准;绵阳过境改建既有绵阳南环线高速段采用设计速度100公里/小时、双向八车道高速公路技术标准;成德绵城际段中,关帝枢纽互通-成青枢互通止点新建段,采用设计速度120公里/小时、双向八车道高速公路技术标准。其中,成都一绕-二绕段为在既有成青金快速路上设置高架桥。

拟扩容建设的成绵高速公路是国家高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路和G93成渝地区环线的公用路段,连接成都、德阳、绵阳3个城市,承担通道内约74%的客货流。

背景介绍

3套方案 推荐采用东线方案

成绵高速扩容共拟订1个沿原路拓宽改造和2个新建平行复线路线方案。最终,推荐采用东线方案,采用新建复线方式扩容。

原路改扩建方案:路段(绵遂高速至成都绕城)长约120公里。

中线走廊方案:起于绵广高速公路绵阳南互通,经罗江、德阳市东侧至金堂,在成金青快速通道上设高架桥至成都绕城高速公路,止于绕城高速成金青互通。

东线走廊方案:路线起于绵阳市魏城镇附近,经绵阳游仙区至三台县永明镇与绵遂高速公路相交,之后路线“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至杨家三联村附近,经涪城区、中江县、旌阳区、广汉市、金堂县,后路线跨越成都第二绕城高速至青白江,路线在成金青快速通道高架至成青止点,接成都绕城高速,采用八车道。成都晚报记者 罗斯